Kineska proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila zauzima prvo mjesto u svijetu već tri godine zaredom.Podaci o proizvodnji i prodaji Kineske automobilske udruge u kolovozu također pokazuju da proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila još uvijek brzo raste.Sami opseg i brzina mogu se reći da napreduju, ali iza toga, koji je stvarni status razvoja industrije?
Dana 1. rujna, tijekom TEDA Automotive Foruma, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. je po prvi put izdao “China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide” po prvi put, kombinirajući veliku količinu industrijskih podataka za analizu trenutna situacija tehničkih pokazatelja kineske industrije novih energetskih vozila i tehnološki jaz sa stranim zemljama.
„Vodič“ je uglavnom pokrenut s tri aspekta: procjena razvojnog učinka novih energetskih vozila, komparativna procjena u zemlji i inozemstvu i preporuke tehničke politike, koje pokrivaju performanse vozila, baterije, sigurnost, inteligenciju, ulaganja, zapošljavanje , oporezivanje, ušteda energije, smanjenje emisija itd. Ovo polje sveobuhvatnije odražava status razvoja kineske nove energetske automobilske industrije.
Statistički podaci pokazuju da se tehnički pokazatelji poput razine potrošnje energije novih energetskih vozila i gustoće energije baterijskog sustava poboljšavaju, što ima očite poticajne učinke na ulaganja, zapošljavanje i oporezivanje te je pridonijelo očuvanju energije i smanjenju emisija cjelokupnog društva.
Ali postoje i nedostaci.Nova energetska automobilska industrija još uvijek ima višak kapaciteta i pregrijana ulaganja.Sigurnost proizvoda, pouzdanost i dosljednost još uvijek treba poboljšati.Postoji jasan jaz između ključne inteligentne tehnologije i tehnologije gorivih ćelija i stranih zemalja.
Velik dio trenutnih tehničkih pokazatelja proizvoda može doseći prag subvencije
Budući da je nova politika subvencioniranja energetskih vozila službeno uvedena 12. lipnja 2018., Kineski automobilski centar analizirao je novo energetsko vozilo. Ključni tehnički pokazatelji osobnih automobila, osobnih automobila i specijalnih vozila procijenjeni su kako slijedi za tehničke učinke proizvoda .
1. Osobni automobil
Procjena tehničke učinkovitosti razine potrošnje energije - 93% čisto električnih osobnih vozila može dostići prag subvencije od 1 puta, od čega 40% proizvoda doseže prag subvencije od 1,1 puta.Omjer trenutne stvarne potrošnje goriva plug-in hibridnih osobnih vozila prema trenutnom standardu, odnosno relativnoj granici potrošnje goriva, uglavnom je između 62%-63% i 55%-56%.U B stanju potrošnja goriva u odnosu na ograničenje smanjuje se za oko 2% godišnje, a nema puno prostora za smanjenje potrošnje energije osobnih automobila s priključkom.
Procjena učinkovitosti tehnologije gustoće energije sustava baterija——Gustoća energije baterijskog sustava čisto električnih osobnih automobila održala je brzi porast.Vozila s gustoćom energije sustava višom od 115 Wh/kg činila su 98%, dosegnuvši prag od 1 puta koeficijenta subvencije;među njima, vozila s gustoćom energije sustava višom od 140 Wh/kg činila su 56%, dosegnuvši 1,1 puta prag koeficijenta subvencije.
Kineski automobilski centar predviđa da će se od druge polovice ove godine do 2019. energetska gustoća sustava baterija nastaviti povećavati.Očekuje se da će prosječna gustoća biti oko 150Wh/kg u 2019., a neki modeli mogu doseći 170Wh/kg.
Procjena učinkovitosti tehnologije kontinuiranog dometa vožnje - Trenutačno postoje modeli vozila raspoređeni u svakom rasponu kilometraže, a potražnja na tržištu je raznolika, ali glavni modeli uglavnom su distribuirani u području od 300 do 400 km.Iz perspektive budućih trendova, domet vožnje će se nastaviti povećavati, a očekuje se da će prosječni domet vožnje biti 350 km u 2019. godini.
2. Autobus
Procjena tehničke učinkovitosti potrošnje energije po jedinici mase tereta - prag subvencije je 0,21 Wh/km·kg.Vozila s 0,15-0,21Wh/km·kg činila su 67%, dostižući 1 puta standard subvencije, a 0,15Wh/km·kg i niže činila su 33%, dosežući 1,1 puta standard subvencije.Još uvijek ima prostora za poboljšanje razine potrošnje energije čisto električnih autobusa u budućnosti.
Procjena učinkovitosti tehnologije gustoće energije sustava baterija - prag subvencije politike je 115 Wh/kg.Vozila iznad 135 Wh/kg činila su čak 86%, dosegnuvši 1,1 puta više od standarda subvencije.Prosječni godišnji porast je oko 18%, a stopa rasta će se u budućnosti usporiti.
3. Specijalno vozilo
Procjena tehničke učinkovitosti potrošnje energije po jedinici mase tereta - uglavnom u rasponu od 0,20~0,35 Wh/km·kg, a postoji veliki jaz u tehničkim pokazateljima različitih modela.Prag subvencije politike je 0,4 Wh/km·kg.91% modela doseglo je 1 puta standard subvencije, a 9% modela doseglo je 0,2 puta standard subvencije.
Procjena učinkovitosti tehnologije gustoće energije sustava baterija - uglavnom koncentrirana u rasponu od 125~130Wh/kg, prag subvencije politike je 115 Wh/kg, modeli od 115~130Wh/kg čine 89%, od čega modeli od 130~145Wh/kg 11%.
Vrijeme objave: 16. listopada 2021